今となっては、希少な2st 80ccのエンジンを積んだKSR。
オイルタンクレスにしているので給油の際は、
ウコンの力に2stオイルを入れて持参するという
世話好きにはたまらない仕様。
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06049_R-1024x576.jpg)
その中身は、レース用にモディファイされている。
吸気系は、ノーマルキャブ ミクニVM18をVM19.5+αに換装。
(VM19.5+αキャブへの換装状況はこちら)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06458_R-1024x683.jpg)
バルブは、大型車と違い先端はゴムで覆われていない
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06456_R-1024x683.jpg)
耐久性はあるが、小さなごみによるオーバーフローが起きやすい
そのため、乗らないときは燃料コックをOFFにしておかないと
久しぶりにガレージを開けたときに
オーバーフローしたガソリンが気体になって充満していることになる
なお、燃料タンクとコックとのシーリングは新品交換済み
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06443_R-1024x683.jpg)
キャブの中身は、
スロットルバルブをガンマ用のものに交換して
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06482-1024x576.jpg)
エア流入を効率良くすることで
低中開度トルクを増している。
さらにリードバルブ・ガイドとインマニホールを拡大加工して
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC05361_R-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC05692_R-1024x576.jpg)
吸入効率を上げている
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06035_R-1024x576.jpg)
新品に交換するとともに
接続部をコーキングすることで二次エアの混入を防いでいる
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06037_R-1024x576.jpg)
スロットルは、
TZR50用のハイスロに交換
それに伴い
キャブ側のスロットルワイヤー取り付け部を加工
(ハイスロへの交換状況の過去ログは、こちら)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06015-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06016-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06018-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06019-1024x576.jpg)
電装系は、
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06474_R-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06473_R-1024x576.jpg)
コイルの換装と
プラグをBR8EGに交換し
力強い燃焼に寄与している
(コイルとスロットルバルブの交換状況の過去ログは、こちら)
冷却系は、ラジエターの点検と
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06043-1024x576.jpg)
クーラントの交換で冷却効率の維持をしている
動力の伝達は、
タイ・カワサキKSRのホイールに交換し軽量化
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06056_R-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06059_R-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06246_R-1024x576.jpg)
その際に、チェーン、前後スプロケ、ハブダンパーを
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06254_R-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06256_R-1024x576.jpg)
新品に交換するとともにグリスアップ
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06343_R-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06352_R-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06373_R-1024x576.jpg)
ブレーキは、
ノーマル1POTのフロントキャリパーを
’97スーパーシェルパ用の2POT新品に換装
ブレーキフルードも交換
パッドも新品に交換
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06498-1024x576.jpg)
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06504-1024x576.jpg)
大幅な制動力の強化に成功している
もちろん、エンジンオイルも交換
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06046_R-1024x576.jpg)
以上を施工して、まだ走行は10km未満
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06034_R-1024x576.jpg)
以下スペックシート
KSR-II MX080B
水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブ
排気量 79cm3
ボア×ストローク 47.0×45.8mm
圧縮比 7.0
最高出力 7.4kw(10ps)/8,000rpm
最大トルク 9.3Nm(0.95kg・m)/7,000rpm
CDI
燃料 ハイオク 50:1 混合
始動方式 プライマリーキック
キャブレター ミクニVM18
常噛6段リターン式
湿式多板
チェーン
ギアレシオ
1速 3.307
2速 2.111
3速 1.545
4速 1.240
5速 1.074
6速 0.965
一次減速比 3.043(70/23)
フレーム セミダブルクレードル
タイヤサイズ F 100/90-12 48J
R 100/90-12 48J
ブレーキ (F)シングルディスク210mm
(R) シングルディスク184 mm
サスペンション テレスコピック
スイングアーム
エンジンオイル 1.0L
燃料タンク 8.0L
燃費 63.0km/L(50km/h)
がんばれ、2st KSR!
![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/06/DSC06922_R-1024x576.jpg)
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