Ninja1000のエアフィルターとプラグを交換　2022

2022年お盆休み。
台風前の雨と家族の用事で、せっかくの休みもなかなかバイクで走ることができない。
そこで走行距離が2万キロということでプラグとエアフィルターを交換してみました。
エンジンの調子に不満なところはなく、まだまだ十分に使えるとは思うけど・・・。

プラグは、NGKのイリジウム　CR9EIX。
4気筒のエンジンなので4本必要です。

フィルターは、純正にしました。
ここでびっくりしたのが、今は、Kawasakiのパーツカタログ検索サイトで検索してそのままメーカーにオーダーできてしまうんですねー。

30年ほど前は、個人でバイクショップなどに部品を注文した場合、Hondaは、すぐに手に入るのですがKawasakiは、1か月以上待つのが当たり前の状況でした。
そういったところも、「男カワサキだから」なんて言っていたものです。
そして、時が経ちパーツカタログから部品番号を検索してショップに注文すれば2～3日で入荷できるようになったことに「すごい進化だな」と思っていましたが、それが今ではメーカーHPから直接注文して1週間ほどで自宅に届くようになったとは驚きです。

そんな感動をしながら作業開始です。
交換作業に要した時間は、暑さで休みながらやってトータル4時間ほどでした。
必要な工具として、長めの16ミリ用プラグレンチとユニバーサルジョイントが必要です。

私が買ったKTCのプラグレンチは長さが65ミリでしたが、80ミリくらいの長さがあった方が使いやすいと思いました。
まず、メーターパネルを外してサイドカウルを全部取ります。

そして、タンクを外すのですがタンクに接続された燃料ホースとブリーザーホース、センサー用コネクターを外てしタンクの股間の部分にある蝶番のネジは外さずに、よっこらせとタンクをひっくり返して作業を進めます。

ここでもびっくりしたのが、タンクのホースのクリップが金属のリングではなくプラスティックの洒落たクリップになっており、外しやすくてGOOD!
なお、燃料ホースを外すときにタンク内のガソリンが流れ出るのでは？と、ドキドキして「エイッ！」と外しましたが、負圧式なので流れてきませんした。

そして、現れたエアクリーナーボックスの11か所のネジを緩めて蓋を外していきます。

ボックスの蓋を外して現れた、メッシュに覆われたエアフィルターを交換します。

2万キロ走ったフィルターは↓

ボックス内は、砂利が少しありました。

プラグを交換するには、このボックスも外す必要があります。
上記ボックスを固定しているボルト1本を緩めて
ボックスとエンジンのインテークを繋ぐファンネルを外すためにバイクの両サイドにあるネジを緩めます

緩めた後にボックスを「エイッ！」と持ち上げると外れます。

そして、プラグに接続されたコードを外し、

プラグキャップを引き抜くのですが、力が入りにくくて抜きずらいのでキャップの先端にコードをひっかけて抜きました。

キャップが抜けたら、買っておいたプラグレンチでプラグを緩めて外します。

あとは、新品プラグを取り付けて終わり。

早速、台風一過の時に走ってきました。

エンジン始動後のアイドリングのエンジン音の1発1発が力強い。

近場をゆるゆると走った感じでは、加速などに変化があまり感じれませんが排気音が軽くなった感じはしました。
高速などに乗って回転数を上げると違いが分かるかもしれません。

それにしても台風一過で風がさわやかで心地いいですねー