ZX-9R E型のインプレ（C型と比較・ハンドリング編）

今回は、Ｅタマのハンドリングについてのインプレです。

ただ、サスペンションについては、
未だ、煮詰めている最中ですのでフィーリングが変わるかもです。

まず、押してみたときの感想。
Ｅ型もＣ型と同じく軽いので楽に取回すことができます。
ただ、Ｃ型の時は、押しているときに注意していないと
よろっと反対側（右側）にバイクが倒れそうになります。
いかにもキャスターが立っている感じがしました。
Ｅ型は、若干ヨロヨロ感がありますが、Ｃ型ほどの注意は必要なく普通に
Ninja1000を押しているような感覚です。

峠を走ってみて
Ｃ型のときと同じように前後サスを軟らかめにセットしているのですが
ハングオンのようにお尻をずらしてシートの角に体重を乗せてみても
ハンドルが切れ込んでいきません
Ｃ型では、スーッとバンクして体重をシートの角に乗せると
どんどん内側に切れて気持ち良くどこまでも曲がる感じがあったのですが
Ｅ型では、至ってニュートラルです。
これは、アップハンにしても同じです。

プリロードや減衰力の調整を色々と試しているのですが
Ｃ型のときのようなハンドリングになりません。
バンクスピードもＣ型は、スイスイとバンクしますが
Ｅ型は、Ｃ型に比べると若干ドシドシと安定してバンクする感じです。

Ｃ型とＥ型で車体の違いをちょっと調べてみました。

ＺＸ－９Ｒ　Ｃ型
キャスター角　　　２４°
トレール　　　　９３ｍｍ
フォークオフセット　　　３５ｍｍ
ホイールベース　　　　１４１５ｍｍ
タイヤサイズ　　　F120/70ZR17 R180/55ZR17

ＺＸ－９Ｒ　Ｅ型
キャスター角　　　２４°
トレール　　　　９７ｍｍ
フォークオフセット　　　約２９ｍｍ（実測）
ホイールベース　　　　１４１５ｍｍ
タイヤサイズ　　　F120/70ZR17 R1９0/5０ZR17

Ｃ型とＥ型もキャスター角は同じです。
しかし、フォークのオフセット量に変更がありトレールがＥ型の方が少し長い。
つまり直進安定指向。

それが、押したときの安定感につながっているのかなー。
コーナーでの切れ込み方の違いもトレールの違いによるものなのかなー？
それとも、タイヤの違いかなーと悩んでいるところです。

自分的には、Ｃ型の時のハンドリングが好きなので

今度、トレールを短くするためにフォークの突出しを調整してみようと思います。

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