ピレリ エンジェルGTで走った感想

　先日の奥飛騨ツーリングの次の日に２りんかんでタイヤ交換をしてきました。
新しいタイヤは、MICHELIN PILOT ROAD 4にしました。
10年前から気になっていたタイヤです。

どんな走りになるか楽しみです。

　さて、今まで履いていたタイヤは、PIRELLI ANGEL GTでしたので走った感想をまとめてみました。

ANGEL GTに交換した時の記事

Ninja1000 ピレリを履く　2021タイヤ交換 | Good Ninja! 2021年あと2日となりました。12月25日のことですが やっとNinja1000のタイヤ交換ができました思い起こせば琵琶湖キャンプの直前フロントタイヤは結構ヤバい状態でした どこ…

以前の交換から1年9か月で走行距離は、9407km走ったタイヤの状態は↓こんな感じ。

　1万km近く走れましたのでお財布には優しいと思います。
以前、Ninja1000に標準で履いていたBT16PROは、約3000kmで交換していたことを思うとホッとします。
今回の走りは、高速道路40％、直線の多い幹線道路20％、くねくねワインディング40％。
ほとんどがパニア付きの走行でした。

　高速道路では、直進もどっしりと安定して走れますし、レーンチェンジなどでも不安なく自然にできます。急な土砂降りの高速道路でも80キロ前後で走っても変な挙動がなくしっかりと加速、減速、曲がるができますので長距離ツーリングには向いているタイヤだと思いました。

　バンクの速度は、レースみたいにパタンと倒してコーナー出口でフルスロットル！みたいな走り方でなければ何の不満と不安もありません。大型バイクで高速コーナーを気持ちよく曲がって行く楽しみを十分に安心して満喫できます。

　岐阜県内を走る国道41号のような高速コーナーでは、高速度のままコーナーに突っ込んでハングオンで膝を擦ってコーナーリングするというような次元の走りではどうか分かりませんが、パニアケースを付けた状態で常識的なバンクでコーナーリングするには不安なくタイヤが路面を捉えてツーリングを楽しむことができます。

　細いクネクネが続くようなコーナリングでは、スポーツ用タイヤのBT16 みたいに「べちゃー」と路面に吸い付くような接地感はなく、至ってドライな感じ。温まっても接地感にあまり変化がありません。それでも登りや下りのヘアピンでリアブレーキを当ててコーナー出口で大型バイクのトルクを生かしながら「ブォーン」とスロットルを開けてもしっかりと路面をとらえて安心して曲がれます。

　真夏のワインディングを走った直後にタイヤを触ってみても表面はさらりとしておりゴムを溶かして路面に食いつくというようなものではありませんでした。
ですから自分の場合、コーナーではバイクの重量による路面へのタイヤの押しつけ感みたいなのを感じながら安心して曲がって行くのですが、「ちよっとオーバースピードかな」と思ってコーナーに進入したときはブレーキでさらに減速をするかコーナーを大回りするかして、いつもの安心なバンク角で曲がって行くという動作になっています。
　BT16の時は、少々オーバースピードと思って進入しても「べちゃ」とした路面に吸い付くような接地感があるため、クリッピングポイント近くでさらにバンクしてコーナー出口に向かって徐々にスロットルを開けていくというような動作をしていました。
このようなシーンでの接地感と安心感の違いがスポーツタイヤとツーリングタイヤの違いだなと勝手に考えています。
　ツーリングタイヤでサーキットを走ったことがないし、走ろうと思わないのでツーリングタイヤの限界がどこまでなのかわかりませんが、重量のある大型バイクでジェントルに様々なシーンの道路を旅するには十分すぎる性能を持っているのがツーリングタイヤであるエンジェルGTだと感じました。
参考になるといいのですが・・・。

　
　さて、今回履いたMICHELIN PILOT ROAD4 通称「アルマジロ」ですが、ROAD5やROAD6があるのになぜ？というのはお決まりの「お店で安く売りだしていたから」でして、10年前から思い続けていた「雨の日の走りはどんな感じなのか？」と期待感たっぷりで交換したものです。

　タイヤ交換の作業中に土砂降りの雨になり、内心「ROAD4 の乗り味を試すいい機会だけど濡れるのはやだな」とつぶやいていました。
　が、作業が終わりPITからNinja1000を出すのと同時に雨がピタっと止み、走り出すころには路面が乾いてしまうというシチュエーションに遭遇し、自分にとっては、ある意味、ROAD4は「神タイヤ」となり好印象であります。
　このまま、雨の日のインプレができないかも・・・。