２００１年の春。３年ほど不動車となっていたGPZ900R君の車検を受けるべく、倉庫からニンジャ君を引っ張り出し車体をチェックしますと、
ぬわっ！ タイヤがツルツルのぺったんこ (ー_ー)!!
なっ！ キャブからガソリンが漏れて腐っている (-_-)/~~~ピシー!ピシー!
ホゲッ！ リアサスの棒？が錆びてサスが動かない (ToT)/~~~
一筋縄では行きそうでありません。
と、ちょうどそのころ生命保険の見直しをしておりまして、よーく検討した結果・・・
解約しました (・.・;)・・・
保険の見直しなのです (｀´）
妻には、いらん心配と手間を掛けさてはいけません。私ひとりでことを運びましょう :-)
保険は私が独身に掛けていたのものです (－－〆)
やむを得ず嫁には言わずに返戻金を受け取ってやりました (-。-)y-゜゜゜
なぜかドキドキしながら思わぬ収入を得た私は、夢と希望に満ち溢れ、さっそく近くにありますバイクパーツ専門店シャボン玉に向かい物色をします。このときの興奮はいまでも忘れません。
とりあえず、走らなくては車検を受けることができません。まず、純正キャブのバルブシートとガスケットを買いました。キャブの不調については、友人やメンテ本からバルブシートの段付きか固着が原因だろうと見当をしております。
次にタイヤを探しました。ニンジャ君のタイヤはノーマルでＦ１２０－１７Ｒ１５０－１８です。
どうせなら太いタイヤを履きたいと考えていたので１６０―１８サイズがないか店員さんに尋ねますと「ホイールとセットでセールをやっているのでいかがでしょう？」とのことでホイールのあるブースに連れていかれました。
店員：ニンジャが１８０を履けるとかっこいいですよね
私：おー、よくニンジャオーナーの気持ちをわかっているね
店員：これなんか、どうでしょう
店員さんが手にしたのは、ダイマグの前後ホイール。しかもリアは５．５－１７で１８０サイズ用だ。
店員：当店では、１８０を履くためのパーツ、工賃をセットでセールをやっています
軽っ！ダイマグのなんと軽いことでしょう。白色がカスタム感を惹きたてます。
しかし、お値段はやはりマグは高い。このときすでに気持ちは１７インチワイドホイール化に向かっております。そして、ダイマグの横に並んでおりましたＨＩ－ＰＯＩＮＴのアルミホイールを購入することにしました。
そうです、知る人ぞ知る、悪名高きホイールです。ただ当時は、その悪評が出て対策後に製造されたらしいので現在まで不具合は全くなく走っております。
さて、ホイールを５．５ワイドの１７インチにしたことで、このままでは後輪が若干下がってしまいます。そこで登場するのが
オーリンズのリアサスペンション
です。
店員さんのすすめもあり即断しました。
タイプはもちろん４６ＨＲＣＬＳ です。
これは、フルアジャスタブルの１７インチ用にできており車高も調整しやすいものです。以前に先輩からインプレを聞いており、かなりおすすめということで決まりです。
あと、アップハンも進められましたが当時は、「セパハンこそニンジャ」という考えでしたのでハンドルはノーマルとしました。
後日、取付けてもらい、その足で無事車検に合格し、復活の記念撮影です。フロント周りは特に変更ありません。
リアが１７インチになり若干リア下がりになりますがサスとエキセン逆付けで調整をはかります。このときは見た目重視でした。
リアタイヤが１８０になり勇ましくなりました。お気に入りの方向からのショットです。
スプロケットは、ＺＲＸ１２００のものと共通であることが後日わかりました。
当時のインプレですがＨＩ－ＰＯＩＮＴのアルミホイールは軽いです。走っていてハンドリングが軽くなったのがわかりました。しかし、リアはワイド化しているため純正と重量があまり変化がないようです。寝かしこみはノーマル時よりマイルドで大型車らしいバンクをします。
オーリンズサスは、交換して正解でした。ギャップもうまく吸収してコーナー出口でスロットルを開けるのに不安がなくなります。
ただ、１７インチ化に伴う車高調整などで後でわかるのですがセッティングがシビアでフロントの接地感を得るのに苦労します。
ちなみにこの時のマフラーは、モリワキMkIIのスリップオンタイプです。このマフラーは、音が湿った低い音で気に入っておりました。
これ以前に、ツキギの集合管、デグスターを付けておりましたが、高速の伸びは純正に比べると、よかったのですが集合の特性か、低速トルクが薄くなり、音も思っていたより静かで好みではなかったので、購入して１か月で、先輩が持っていたモリワキMkIIと交換した経緯で装着しておりました。
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