GPZ900R　FCRセッティング②

今回は、２００７年６月にカスタムがひと段落しましたので、FCRをいじりました。

前回の設定です。　低開度でボコボコと濃い感じでした。

ちなみに、ファンネル仕様でした。

表の補足をしますと
「加速ポンプ」は、燃料が噴射され出すスロットル開度を示しています。
「MJ」は、メインジェットの番数です。
「MAJ」、メインエアジェットの番数です。
「J/N」は、ジェットニードルの番数です。
「段数」は、ジェットニードルのリング取付けを上から数えた段数です。
「SJ」は、スロージェットの番数です。
「AS」は、エアースローの全閉からの戻し数です。
「PS」は、パイロットスクリューの全閉からの戻し数です。

注文しておいたセッティングパーツが届きましたので、ニンジャ本に出ていた設定を試すため、夜中の３時にタンクをはずし変更します。

ハイハ゜ーハ゛イク VOL.7 Kawasaki GPZ900R Ninja

(バイク車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド) (News mook―ハイパーバイク)
ニューズ出版

今回は、K＆Nフィルター仕様です(^^)
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なんとか、日が出る前に出発できました。
セルを回してすぐに分かったのが、ブリッピングした時の音が少し乾いた音になったことです。

早朝４時に出発して、国道４１号→国道２５６号→国道１５３号で岐阜県と長野県の山間を走ります。

６月の早朝ということで空気が湿っていてとても、みずみずしい天気でした

峠を走っていて低回転での反応が、今まで以上にいいためタイトな低速コーナーの出口でスロットルを開けるのがとても楽しくなりました!(^^)!

気温は、１８℃　　湿度は、高　　標高は８００～１２００mの峠です　

全域で燃料が完全燃焼している感じで、かなり加速がよくなりました(*^^)v
しかし、急な上り坂のコーナー出口でスロットルをガバ開けすると、ブブブーと言って失速するときもあり今後の課題です(・・?