今回は、なんとＦＣＲの導入です。
２００６年９月のこと。
純正キャブをいくらＯＨしても１発死んでいる症状が治らないのでいっそのことキャブをＦＣＲにしてしまえ<`ヘ´>と考え、買ってしまいました。
ＦＣＲ３７パイです(*^^)v
友人が「ＦＣＲはすごいぞ！」と、言うだけで何がどうすごいのかを教えてくれず、ずうっと気になっていたのです(＠_＠;)はやる気持ちを抑えて、とりあえず分解して現在のセットを確認しました。
- メインジェット １６０
- スロージェット ５２
- ニードル ＯＣＥＦＭ 上から２段目
- メインエアジェット ２００
- パイロットスロー １回転戻し
- エアスロー ３・１/4回転戻し
- 加速ポンプ ２/8開度で作動
てな、具合です (・・?
取付けの時に、プラグコードをいじっていたら３番のコードが簡単に外れてしまいました(゜o゜)
ひょっとして、これが不調の原因か？(-_-)とりあえず、早く取り付けて走ってみましょう。
買っておいた、薄型スイッチとハイスロセットを取付けワイヤーを装着します(^^)
取り付けて、分かったのですが純正のガソリンコックは、負圧で作動するのでＦＣＲを付けるとＯＮとリザーブが使えず、ＰＲＩで常時ガソリン流しっぱなしにするしかありません (-_-)
ま、後日ピンゲルのコックを付ける予定ですのでとりあえず純正コックのままとします。
始動してすぐに、エンジンの音が力強いことに気づきました。アイドリングも安定しています。
そーっと、３番のエキパイを触ってみます(/_;)
あっついだろうが！バカヤロー！<`ヘ´>♨
とんでもない熱さに思わず一人で叫んでしまいました(｀´）
不調の原因は、プラグコードの取付けだったようです(-_-)
いつも私がテストコースとして走る峠を走ってみます。
おー＼(◎o◎)／！回転が高い時のパンチは半端ではありません(*^^)v
しかし、いきなりガバ開けすると純正キャブとは違いブブブブーと言って失速します(・・?
これがＦＣＲの特徴なのでしょう。これからセッティングが楽しみです（●＾o＾●）
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