前回に続き、４月２０日の慣らし運転に行った感想を。
まず給油口の構造をパチリ。
給油し易く、溢れにくい構造です。
こんなところにKawsakiさんの進化を感じます。
そして４１号を北上したところで外周をパチリ。
ポジションは一日乗っていても腰に負担のない、ゆったりとしたポジション。
足つきは、１６８センチの私でつま先の親指で支えるくらいの高さです。結構高いです。
現行のＣＢ１３００と同じくらいの足つきです。
しかし、とにかく軽い！
９００ニンジャよりも足つきが悪いのですが、軽いので不安がありません。
またがってみると、タンクがくびれているので、太ももでタンクを挟むと、すごくコンパクトに感じます。
この「くびれ」とシートの形がコーナーで、お尻をずらして入るときには、絶妙の形なのでハングオンをしたりする人には、とても安定していてバンクさせ易いと思います。
４１号線のように高速コーナーが多いところでは、極太のタイヤとしっかりしたフレームが相まって、とても安心してコーナーをバンクしながら狙ったレーンを曲がっていきます。
バンクする際も、切れ込むことなく自然に、思った通りにバンクさせて曲がらせることができて、ＳＳのように決まったレーンをオンザレールのように曲がる感覚とは少し違う気がします。
少し、コーナリングに自由があるというのでしょうか？ 絶妙です。
そして、タイトなコーナーの続く２５６号線へ。
まず、感動したのが細かい切り返しがとても軽く、安心してバンクできることです。
ハンドリングは、以前に紹介しましたER6nのハンドリングに近いかも知れません。
ＥＲの「クルクルと曲がる」という感覚にタイヤが太い分、少しだけ直進安定指向かな？という感じです。
つづら折りのコーナーを接地感たっぷりで楽しく曲がることができます。
９００ニンジャのハンドリングとは、まったく違います。
諸元を調べますと
ＧＰＺ９００Ｒ
キャスター角 ２９°
トレール １１４ｍｍ
ホイールベース １５００ｍｍ
ＥＲ６ｎ
キャスター角 ２４．５°
トレール １０２ｍｍ
ホイールベース １４０５ｍｍ
Ｎｉｎｊａ１０００
キャスター角 ２４．５°
トレール １０２ｍｍ
ホイールベース １４４５ｍｍ
ですので、ニンジャ１０００は、９００ニンジャよりキャスターが立っていて、ＥＲと同じトレール量とキャスター角だけどホイールベースがＥＲより若干長いことがわかります。
その結果が、ハンドリングによく表れていると思いました。
そして、エンジンですが、アップダウンのきつい峠でも６速のままでストレスなく加速して行きますので、小生の走りには十分すぎるトルクとパワーだと思います。
峠の細道のツーリングであれば、６速４０００回転までで充分楽しく走ることができました。
さすがＦＩ。
FCRを低開度から高開度まで完璧な燃調を施したフィーリング（当たり前か(・・?）のようで、力強く、スッと吹け上がります。
ブレーキは、前後ともよく効きます。
私の９００ニンジャのフロントは、ＺＲＸ１２００の３１０π、に同じく純正３ＰＯＤキャリパー、ブレンボのポンプ、ＺＣＯＯのパッドですが、その仕様と同じか、もう少し効きます。
ただ、純正ホースなので「ぐにゅ」という感触があり小生は好きではないのでメッシュホースに換える予定です。
という訳で、あまりのハンドリングとエンジンフィーリングの楽しさで、奥三河の山をぐるぐると廻っていたら
慣らしの第一段階が終わってしまいましたので、
昔からよく行く三河湖の観光センターで食事としました。
ここの五平餅が小学生の時から好きで、よく来ておりました。
今も変わらず大きい五平餅に絶妙のみそだれがたまりません。
私は、いつも五平餅定食９００円也です。
さて、腹ごしらえもできたし、第一段階８００ｋｍが終了しましたので、帰りは６０００回転まで開けてみます。
ルートは、三河湖から２５７号を茶臼山方面に北上。
そして、稲武を抜けて途中でくねくね峠の県道３３号を通って瑞浪に出ます。
ためしに６速２０００回転からスロットルをスイッと開けてみます
クワォー
と、一気に６０００回転まで回り、車体が簡単に異次元の加速をしました(@_@)
快 感 ！
を通り越して身の危険を感じてすぐにスロットルを戻しました。
９００ニンジャや現行ＣＢ１３００など乗ったことがありますが、初めての感覚です(@_@)
以前にサーキットで乗らせていただいたレーサーＺに近い。いやそれ以上の加速感です。
初体験です。
はっきり言って、小生では６０００回転も使うことは峠ではないかも知れません。
レッドゾーンが１１０００回転ですので、いったいこの先、私はどうなってしまうのでしょうか？
現行のＳＳ車やＺ１０００はもっと過激なんだろうな？
小生には、危険です。
そんなこんなで、本日で走行距離
９６１キロです。もうすぐオイル交換です。
今回、峠のみを走った燃費は、
１７．２Ｋｍ／ｌ
でした。
それにしてもニンジャ１０００と比べると９００ニンジャは、優しかったな。
と、９００ニンジャは、どうしたのかって？
ちゃんとありますよ。
ニンジャ１０００とご対面をして、時代の変化を感じつつ、「まだまだ若い者には負けん！」と言っております。
と、いうことで本日まで当ブログを訪問してくださった皆様、ご声援ありがとうございました。
本日をもちまして、当ブログ
Ｇｏｏｄ Ｎｉｎｊａ！
につきましては、
Ｇｏｏｄ Ｎｉｎｊａ！ ずっと Ｎｉｎｊａ！
と、改名させていただきます。
引き続き、皆様の変わらぬご厚情を賜りますようお願い申し上げます。 (*^^)v
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