先日、ユメタマを
イリジウムプラグに交換
新品燃料ポンプに交換
二次エアシステムのゴムの劣化をボンドで直して取り付け
キャブのインシュレ－ターの取り付け不良を元に戻して取り付け
以上のことをして初めて紀伊半島酷道ツーリングでユメタマに１日乗ったのですが
そのときのインプレを。
結論！
すんごい!加速が気持ちいいんですけど・・・(^^)
6速、２０００回転からスロットルをスイッと開けてもノッキングする気配もなくスイーッと加速していく。
酷道のクネクネ細道では、2速のままブラインドコーナー手前で極低速まで減速して
コーナー出口が見えるころスイッとスロットルを開けると
怒涛のごとく軽い車体が矢のように加速する(^^)
先のもろもろを直す前は
6速２０００回転からの加速はノッキングしていたし
極低速コーナーからの立ち上がりも一呼吸してモヤッとした加速だった
そこで二次エアをキャンセルして極低速のトルク感を出したものの
真夏の高速域では、少しモサッとした加速だったのです。
（語彙力がなく擬音ばかりですみません）
Ｃ型に乗っていたときは、
６速2000回転からでも
クオーンと矢のように加速していて
登りのクネクネ道のコーナー出口でも
スイッと開けるとリニアにクオーンと加速していました
だから、車体がすごく軽いのがよくわかりました
よく
Ｃタマに比べるとＥタマはおとなしい
なんて、言われていたものだから
高回転仕様のアクラポの集合を装着したＥ型は、
こんなものなのかな？
なんて納得していたわけですよ。
それが、もろもろを直して走った酷道ツーリングでは
極低速からリニアにスロットルに反応して力強く加速するし
帰りの高速道路では、６速巡航からの加速が
たまらなくスムースに
どこまでも怒涛の加速感が続くのが気持ちいい
これがＥ型の本来の能力なんだ！？
と、一人で感動していました。
純正マフラーにすると、もう少し低回転から怒涛の加速をするのでしょう
Ｃ型の加速感が
「荒ぶる」
としたら
Ｅ型の加速は
「ちはやふる」
という表現がぴったりのような気がします。
（意味が分からない方は、映画「ちはやふる 下の句」をご覧ください(^^)）
Ｃ型の加速です。
１速発進は、若干元気にスロットルを開けたくらいです。
Ｅ型の加速です。
コーナー出口の2速からの加速を参考にしてください。
スロットルは、若干元気に開けたくらいです。
Ninja1000と比べてもＣ型とＥ型は、車体が軽い分、低速からスロットルにリニアに反応して矢のように加速していきます。
Ninja1000は、インジェクションということでどの回転域からでもトルク感がしっかりあるのですが
高いギアで低回転からスロットルを開けると
重量がある分、加速が緩やかですし
低いギアでスイッと加速するとギア比の関係だと思うのですが
すぐに回転が頭打ちになるような感覚でした
ということで自分の中では、ＺＸ－９Ｒが1番のお気に入りなのですが
Ｃ型か？ Ｅ型か？ と言われると
どちらも低回転から矢のように加速しますし
高速でももてあますくらいの走りをしますので
甲乙を付けがたいです。
スロットルに対する反応でＣ型のほうが若干、粗々しいのが自分好みですし
コーナーリングでＣ型のほうが若干、インに切れ込んでいく感覚が好みです。
これは、タイヤのチョイスで変わるだろうし・・・
Ｅ型は、ピポット周りの硬性感と耐久性が上がっているらしい
Ｅ型のライトは、ロービームも２灯で広範囲を照らすので夜間走行も明るくて走りやすい
総合的には、やっぱりＥ型を選ぶかな？
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