楽しい走りをするには、やはり足回りから・・・
ZX-9R E型のサスをメンテしました。
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まずは、フロントフォークをOH
フォークトップを先に緩めてから
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トップブリッジとアンダーブラケットのボルトを緩めまして
キャリパーを外して、フロントアクスルシャフトも緩めて
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ハーイッ!
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取り外しました!
ついでにフォークの長さを測ってみる。
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アクスルシャフトの中心から
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約725ミリです。
ちなみにアクスルシャフト径は、C型より太くなっておりE型とF型は同じ径です。
だけど、E型のキャリパーの取り付けピッチは、90ミリに対してF型は、62ミリ。
ディスクローターも、
E型が310ミリに対してF型は320ミリです。
ちなみにC型は、300ミリ。
以前フォークをバラすために購入したインパクトレンチとエアコンプレッサー。
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これでボトムケースのボルトを
供回りさせることなく緩めることができます。
そして、フォークユニットを
エイッ!ヤッー!
ハーイッ!
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06948_R-1024x576.jpg)
こんなん出ました。
あらかじめ購入しておいた保守部品たち
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前オーナーのタクやんの時にOHしたらしく
ダストシールとスライドメタルはきれいでしたので
今回は、オイルシールのみ交換しました。
そして、フォークオイル。
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今回は、ヤマハの10番。
なぜって?店にこれしか無かったので・・・。
サービスデータでは、
オイル量 535±4 ml
オイル種類 G-10
油面 118±2
となっています。
535mlって。中途半端な量。
オイルは、1リットル缶を2本買わなくてはいけませんがな。
ミネラルウォーターみたいに1.5リットル缶で売ってもらえないでしょうか。
地球にも優しいし、お父さんの財布にも優しいんですよ。
♪流れはじめた澄き通る血を・・・WeekEnd!♪てか
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2本あがり(^^)
ついでにフロントホイールを緑色からガンメタへ変更します。
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06973_R-1024x576.jpg)
F型のホイールでアクスルシャフトも付いていました。
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06936_R-1024x576.jpg)
上がE型で、下がF型です。
太さは、一緒ですがシャフトの長さがF型の方が若干長く
そのためカラーもE型19ミリに対し
F型が21.5ミリと長くなってます。
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06938_R-1024x576.jpg)
ホイールは、E型もF型も同じでボルトオンです。
さて、お次はリアサス。
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06980_R-1024x576.jpg)
エイッ!ヤッー!
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC07001_R-1-1024x576.jpg)
出来上がり。
ちまちまと細かいことしないで、ここは、ドーンッとF型用のオーリンズに交換です。
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06405_R-1024x576.jpg)
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06983_R-1024x576.jpg)
純正と比べるとだいぶバネの長さが短いですな。
これもE型にボルトオンでした。
以前に考えていた
キャスター角を立ててトレールを短くする構想ですが
フォークの突き出しを多くして対応するつもりでしたが
リアを上げることを試してみました。
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06995_R-1024x576.jpg)
リアサスの取り付け部分の高さ調節のねじで
3ミリほど高くしてみました。
つまり、サスの全長が長くなった感じでしょうか。
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06988_R-1024x576.jpg)
前後サスのサグ出しをして完成です。
![画像を等倍で表示します](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/07/DSC06998_R-1024x576.jpg)
フロンフォークオイル交換とリアオーリンズに換装したサスペンションのインプレですが
今まで、ちょっとした段差を越えるときに
脳内で身構えていましたが
フロントフォークのダンパーがしっとりと効いていて
その直後にオーリンズのリアサスがしっとりと
ショックを吸収してしてくれて、とてもなめらかで上品な乗り心地です。
もう、身構えることがなくなりました。
ワインディングでも車重が路面にしっかりと伝わっている感じで
タイヤの接地感が十分に感じられ、とても安心してコーナーを曲がれますし
スロットルを安心して早めにあけれるようになりました。
バンクの切り返しでも接地感がずっとあるため
安心して切り返すことができます。
まだ、セッティングを煮詰めている最中ですが
「気のせい」ではなく、純正との明らかな違いにニヤリです。
以上、フロントフォークのOHとオーリンズのリアサスへの換装の結果でした。
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![](https://good-ninja.com/wp-content/uploads/2022/02/DSC05567_R-scaled.jpg)
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